La ciudad de Bogotá, capital de Colombia, que según el último censo cuenta con 6.778.691 millones habitantes, viene enfrentando  una problemática de grandes dimensiones, como es la acumulación de  desechos y  la proliferación en las actividades de reciclaje adelantadas por personas que utilizan la tracción humana de carretas para desarrollar labores de reciclaje. La génesis de esta situación nos revela una paradoja frente a la involución del bienestar de la sociedad en la ciudad de Bogotá.

A partir de la administración de Gustavo Francisco Petro Urrego (2012-2915), siendo alcalde de Bogotá, Colombia, se promulga el decreto 178 del 2012 [con fuerza de ley]. Por medio del cual se expide el Gestor Normativo. 27 de enero de 2012. D.O. No. 34243, con el objetivo de  dignificar la labor del reciclaje  y a la vez proteger a los caballos que eran utilizados para jalar las carretas – conocidas como zorras , en el lenguaje citadino- con diferentes tipos de carga que superan su capacidad física y sufrían maltratos a  manos de sus dueños; es así cómo se desarrolla un programa de sustitución de “las zorras” por vehículos mecanizados; en principio dicho programa tuvo éxito, sin embargo con la falta de oportunidades laborales, desplazamientos de la población rural a la ciudad y la migración masiva de extranjeros, principalmente venezolanos encontraron una manera de sobrevivir en el trabajo del reciclaje, se intensificó la tracción humana de las carretas y el hacinamiento de grupos enteros de recicladores, en el 2020 se realizó un censo que estima son más de 24.303 recicladores en la ciudad de Bogotá, lo cual ha traído múltiples consecuencias de orden social, económico y de seguridad.

La presente investigación se adelanta con el fin de identificar algunas consecuencias sociales generadas por este tipo de labor, basándose en los Objetivos de desarrollo sostenible (ODS) , específicamente en el  objetivo número ocho de la agenda 2030,” trabajo decente y crecimiento económico” CEPAL (2019) y desde la perspectiva de la Gerencia Social propuesta por Bernardo Kliksberg y Amartya Sen, para identificar los efectos que se tienen en las comunidades con los carreteros alrededor de las zonas residenciales . Para el desarrollo del trabajo se tomó como grupo referencia el sector de Álamos población 878.434 en la localidad de Engativá , donde por las condiciones del sector ha permitido que grupos de recicladores ocupan  esta zona, para hacer evidente la problemática se utilizaron instrumentos de encuesta tipo mixta, en la cual se realizaron 300 encuestas que arrojaron algunas problemáticas y propuestas de solución.

Los resultados que arrojó el estudio exploratorio muestran la falta de políticas, acentuación y aumento de la xenofobia en la zona de estudio. Entre muchas conclusiones podemos destacar que efectivamente hay una Involución en el transporte de carga,  que a pesar de existir maquinaria y vehículos especializados nuevamente es la fuerza humana es quien realiza estas labores en condiciones inhumanas.